当选总统唐纳德·特朗普誓言通过征收高额关税来保护美国制造的汽车。但问题是，根本不存在所谓的“美国制造汽车”。

当选总统特朗普誓言将对进口车征收高额关税以保护美国本土生产的汽车。问题是，美国本土生产汽车这一概念并不存在。特朗普承诺，对墨西哥和加拿大的进口商品征收关税将成为他第二个任期经济计划的关键部分。周一他宣布，在他上任第一天将对来自墨西哥或加拿大的所有商品征收25%的关税。虽然美国政府追踪每一辆汽车的零部件制造百分比“国产”是多少，但按照当前贸易法，加拿大生产的零件和美国生产的零件都被视为同样的国产成分。即使采用更广泛的“美国制造”定义，也没有超过75%的零件是国产的。如果特朗普实施对进入全国展厅的“美国”车辆所用的零件征收高额关税的计划，汽车价格可能会大幅上涨。汽车行业供应链依赖来自全球各地的零部件和材料，从相对便宜的从外国生产商购买更便宜的螺钉和螺栓，到在美国工厂没有足够数量生产以满足需求的昂贵的电脑芯片和其他电子部件。虽然特朗普声称关税由外国国家支付，但实际上是由购买进口商品的人支付的，而且美国企业几乎总是将大部分甚至全部成本转嫁给消费者。由于墨西哥和加拿大之间的自由贸易协议，北美汽车业几十年来一直运转良好。零部件和整车在各国之间自由流动，有时多次流动，最后才进入美国汽车经销店。但特朗普计划改变这一现状。由于对墨西哥和加拿大出口到美国的商品征收关税的威胁，大多数汽车制造商的股票周二的股价下跌，通用汽车收盘下跌9%，福特下跌3%，Stellantis（克莱斯勒、道奇、吉普品牌汽车制造商）下跌6%。此外，丰田在美交易中股价下跌2%，本田下跌3%。特朗普计划推翻他谈判达成的美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA），该协议是美国与两个最大贸易伙伴之间的贸易协定。墨西哥和加拿大是美国的两个最大贸易伙伴，根据USMCA规定目前大部分商品免征关税，但这一状况可能会改变。特朗普提高对来自中国商品征收的关税额度，并将现有措施再增加10%，这也会让很多汽车变得更贵。虽然中国向美国出口的汽车数量相对较少，但它是一个低成本汽车零部件的主要来源。特朗普认为，通过迫使制造商关闭其他国家的工厂并开放或扩建美国工厂，这一举措将为美国带回就业机会。然而，用于组装在美国汽车工厂的零部件数量对于美国供应商来说难以替代，这将使在美国汽车工厂生产汽车的成本更高。只有两款车型被美国政府认为是75%的美国制造——特斯拉Model 3和本田Ridgeline卡车，该卡车在阿拉巴马州林肯工厂组装。这75%包括任何可能来自加拿大的现有内容并可能受到新关税的影响。几乎所有具有50%或以上来自美国或加拿大供应商零部件的车辆都是由特斯拉或表面上“外国”但在美国组装汽车的品牌制造——本田、现代、起亚、日产、马自达、斯巴鲁和丰田。福特F-150皮卡，超过40年来一直是美国最受欢迎的车型，其组装零部件中超过任何传统“三大”汽车制造商生产的车型的其他车型的国产成分。虽然所有零件都是在密歇根或密苏里组装成皮卡车，但只有45%的零件来自美国或加拿大工厂。其发动机的许多大型版本来自墨西哥。“是的，它是美国制造的卡车，在美国组装，但没有使用美国的零部件，”埃德蒙兹咨询公司(Edmunds)洞察力部门(Insights Department)主任伊万·德雷珀(Ivan Drury)对CNN表示。为许多进口汽车零部件找到国内供应将很困难。即使有些在国内生产，但产能不足无法替代目前进口的部分。对于一些不太贵的商品来说，在美国工厂生产并不经济，因为需要支付美国工资。支付关税会更经济，并将成本转嫁给汽车买家。即使可以找到美国零部件供应，在大多数情况下成本也会更高。进口汽车零部件价格低廉的原因就在于此。即使找到新的供应源也需要时间和资金投入，假设供应商愿意且有能力这样做的话。以进入现代汽车中使用的成千上万的电脑芯片为例，它们控制着从燃油经济性到雨刷器到腰部支撑和座椅加热器的一切事物。2022年通过CHIPS法案获得了300亿美元支持在美国建立16个半导体工厂。但如果因为关税导致进口芯片变得更加昂贵的话，新建工厂可能需要三到五年的时间才能达到预期产能水平。一家正在扩建的纽约工厂预计需要十年时间才能完全实现其额外生产水平。关税将增加在美国工厂组装车辆的成本，这些增加的成本肯定会落在已经购买新车的消费者身上。“这些成本……不会由汽车制造商或供应商吸收。”顾问公司GlobalData的全球